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中国高铁“达速” 尚未提上议事日程

发布日期:2021-08-22 00:22

本文摘要:新华网北京3月4日电(记者刘欢)2014年京沪高速铁路发送旅客超过1亿人,日均250派列车运行,仍无法满足高峰旅客上班市场的需求。因此,一些旅客敦促高速铁路公里/小时。全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强拒绝接受记者采访时,高速铁路现在面临的不是公里/小时,而是速度,超过了设计目标的速度。原本说开通初期减少速度,明确规则,理解情况,然后加快速度。 但是,到目前为止,他还没有听说过达速。但是,黄强建议有关部门尽快加快一些市场需求的挤出线路。

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新华网北京3月4日电(记者刘欢)2014年京沪高速铁路发送旅客超过1亿人,日均250派列车运行,仍无法满足高峰旅客上班市场的需求。因此,一些旅客敦促高速铁路公里/小时。全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强拒绝接受记者采访时,高速铁路现在面临的不是公里/小时,而是速度,超过了设计目标的速度。原本说开通初期减少速度,明确规则,理解情况,然后加快速度。

但是,到目前为止,他还没有听说过达速。但是,黄强建议有关部门尽快加快一些市场需求的挤出线路。大多数人希望速度快,我们也有能力提高。

达速面临的主要问题是运营成本高,消费少,如何改良装备,降低成本是必须探索的问题。黄强指出,不仅没有速度,现在部分高速铁路面临的运输力也很紧张,和车辆很少有关系。中国铁路装备业现在不存在生产能力不足的问题,而是师走不动。中国对高速铁路车辆市场需求丰富,但铁路装备厂商的生产能力受到限制,车辆紧张。

关于未来中国高速铁路公里/小时的问题,黄强指出,经济发展和人们的市场需求各不相同。经济发展到一定程度,相当多的人必须提高高铁的速度,需要公里/小时。然而,当经济发展和公众市场需求尚未实现时,盲目公里/小时不会变得不合适。

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目前,中国高速铁路速度不需要提高,摆在前面的主要任务是速度问题。


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